Caixa de marchas SEAT IBIZA 1.0 16v - Uma solução Definitiva e Possivel

Desde que comprei o carro estou procurando peças que sejam compatíveis e sempre o maior problema relatado é a caixa de cambio.

Bem comigo não seria diferente : A quinta marcha do meu carro escapa devido a problemas na luva e garfo . Levei para uma pessoa especializada dar uma olhada, Seu Chico "Caixeiro ", que apaesar do apelido, entende muito do assunto. 

Após alguma conversa abrimos a tampa traseira da ciaxa e descobrimos mais um problema, a engrenagem fixa da 5ª não estava sendo lubrificada corretamente . Isso foi um balde de agua fria por que mais cedo ou mais tarde a caixa apresentará problema novamente . A lubrificação é feita por sistema que pega oleo do diferencial por meiio de uma cano plastico e joga sobre a engrenagem. No meu caso , esse cano estava quebrado. 

Em 99% das caixas que apresentam problemas na 5ª o problema é esse . 

Como resolver? 

Iniciei minha pesquisa e descobri que o bloco do motor do SEAT é IGUAL ao do motor 1.0 16v do Gol G5 , então a furação da caixa é igual também. 

Verifiquei as relações de cambio e ... 1ª, 2ª e 3ª são iguais , sendo a 4ª e a 5ª um pouco mais longas. 

É lógico que nem tudo são flores, o motor de arranque é diferente e será necessário transformar a embreagem de acionada por cabo para acionamento hidraúlico.

Comecei a fazer contas e mais contas e mais contas !!

Se tivesse que correr atrás da peças para fazer uma meia sola na minha caixa gastaria aproximadamente R$ 500,00 de peças (se encontrasse) e mais uns R$500,00 de mão de obra , um total de mil reias para ficar com uma caixa pouco confiável.

Paguei R$450,00 na caixa do gol g5 (usada em desmanche) e vou gastar mais uns R$400,00 para a adpatação (pedal , atuador , trambulador, motor de arranque,etc)  e mais uns R$500,00 de mão de obra, mas terei um carro com motor e caixa extremamente confiáveis , fácil de serem mantidos .

Vou inserir fotos , as peças ainda estão chegando (comprei a maioria via Mercado livre e olx)

SEAT 1.0 16V - O eterno problema da caixa de cambio !

Quem possui ou já possui um SEAT 1.0 16V sabe o problema que é a bendida caixa de cambio SEAT 085 . Na verdade essa caixa de cambio é da Volkswagen (como tudo no SEAT) e foi utilizada aqui no Brasil no Polo 1.0 16V .

Essa caixa possui lagumas caracteristicas importantes de serem observadas:
1- Utiliza óleo Multiviscoso 75W90
2- Possui um sistema de lubriciação da 5ª Marcha problematico
3 - Possui diversas falhas de projeto que são "aumentadas" quando utilizada no motor 1.0

Essa caixa originalmente era utilizada em motores diesel 1.9 e a gasolina 1.4 8V na Europa e foi adaptada para a mecanica 1.0 16V

Essa adaptação gerou um grave problema de lubrificação da caixa em todos os sentidos pois devido a curva de torque/potencia do 1.0 16V as relações tiveram o giro aumentado.

Tenho uma caixa que devido a outro problema comum nos SEAT - Retentores - Jamais em tempo algum deixe vazar oleo da caixa , mesmo que pouco por é fatal para a 5ª Marcha, e esse é o meu caso . Luva, Anel , Engrenagem deslizante e fixa tudo foi desgastado , mas o problema mesmo é a luva e a engrenagem deslizante, pois um pequeno desgaste deixa a engrenagem escapando.

Procurei em diversos locais e nada !!

Estou na luta e assim que tiver uma informação, compartilho!!!

13/07/2015

Continuo na luta é quase impossivel achar peças !!

Problemas com peças ? ?


Para muitos, inclusive eu, quando tive que comprar peças para o SEAT IBIZA / CORDOBA ou VW POLO CLASSIC sempre existe um temor, ou melhor dizendo um receio (pra não dizer pânico) se vai encontrar a peça e a que custo.

Pois bem no caso, tive que trocar os rolamento traseiros , os dois, e para a minha surpresa foi uma verdadeira epopeia , pois se trata de uma peça desconhecida das auto peças. Vou explicar o por que.

O primeiro problema é o diametro interno dessa peça é 28 mm e o cubo possui 4 furos conforme as imagens abaixo :


Cubo original SEAT IBIZA ( fabricado na Italia)


O pessoal de auto peças frequentemente tenta empurrar o cubo do polo novo ou do fox , similar ao da imagem abaixo :


Cubo Traseiro Polo / Fox

A diferença é enorme além do eixo interno ter diametro de 30 mm.

Tentei encontrar em várias autopeças aqui em Curitiba a abençoada peça e ... NADA !

Fui pesquisar na internet e diante de várias imagens ,,, EURECA descobri que o cubo traseiro do GOL G5 sem ABS é igual .

Isso vem reforçar uma descoberta que o mecanico que conserta os meus carros fez, a suspensão do meu IBIZA 2000 é a mesma que a VW do Brasil utilizou em sua linha gol / saveiro de 2012 pra cá !

Ficou claro que mais uma vez a suspensão e a qualidade das peças da SEAT eram e são muito superiores que as dos veiculos nacionais , que agora, por serem globalizados tem que ser melhorados.
O cubo que estou substituindo hoje (19/02/15) é original com 127,000 Km rodados (mas é lógico em estado deplorável).

Rolamentos de carros nacionais duram , em média 60.000 km

Vou estar postando a listagem de peças originais equivalentes da linha atual da VW com a SEAT.

Ah ! Já ia esquecendo :

- Cubo com rolamento original em Concessionaria VW  R$846,00
- Cubo IMA AL R$165,00

Por que Seat Ibiza

O motivo de ter comprado um SEAT IBIZA em fevereiro de 2015 foi principalmente o econômico, afinal de contas é um carro 1.0 16 V ano 2001 com ar condicionado e direção hidráulica com o preço baixo (na verdade muito abaixo do que vale).

Ao pesquisar, antes da compra, encontrava inúmeros posts em sites especializados mencionando as inúmeras qualidades das marca e do modelo , mas citando também as dificuldades de manutenção dos itens de acabamento e o desconhecimento dos mecânicos e de autopeças em relação a reposição de peças mecânicas.

A ideia desse blog é disponibilizar as minhas desventuras em "reformar" o meu SEAT IBIZA, que sem sombra de dúvida é um excelente carro, basta comparar com os populares nacionais de mesmo ano.


1º Desafio - Arrumar a maçanetas internas

O primeiro desafio a ser resolvido foi a substituição dos puxadores (maçanetas) internos das quatro portas.

Procurei em diversas autopeças, desmanches , autovidros e .... NADA ! As peças são muito frágeis e o pior ressecam com o tempo e com o calor , tanto que a maioria dos carros nacionais já utiliza puxadores metálicos.

Na internet é possivel de ser encontrada a maçaneta, mas o cabo não. E os preços são absurdos !!

Dizem que pra tudo tem remédio , e se não tem remediado está !

Não existe coisa pior do que abrir a porta puxando um arame ou fio , e esse foi um dos motivos que comprei o carro por uma bagatela.
Nesse caso existe remédio, é trabalhoso!
Ao encontrar um atendente disposto a me ajudar  em uma auto peças , no Caso a Faróis Acessos em Colombo - PR , descobri que  o suporte da maçaneta e a maçaneta  do GOL G3 podiam de alguma forma resolver o meu problema.

No meu caso havia mais um agravante, o cabo entre a maçaneta e a fechadura da porta do motorista estava arrebentado. Tentei diversos cabos e o que mais se aproximou foi o cabo do GOL G2 4 portas , mas mesmo assim faltavam alguns milimetros essenciais que posterior resolvi de uma maneira criativa.

Muitos devem estar pensando, que gambiarra !! Meu Deus !!

Eu chamo isso de adaptações , que sendo bem feitas, permitem um bom acabamento e resolvem o problema.

No meu próximo post vou inserir fotos e um passo a passo de como fiz para resolver o problema.